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[市場高度內卷 紡織行業微利運行]
發布日期:[2024/5/9] 共閱[111]次

一倉難求,提前兩周也難定到

  這一波漲價潮,出乎很多人意料。這個傳統意義上的外貿淡季,并不太“淡”。明明就是淡季,怎么就漲價了?部分船司供應緊俏,甚至“一艙難求”?


  “從青島港出發,運到南美西部,運費漲得太厲害了,一星期漲了500美金!”一位青島貨運代理商告訴記者。每天,他盯著網上搶艙位,不停刷柜子,一天一個價。有時候訂好艙位,航次延期了,再漲價,又要重新訂艙?!斑€是搶不到艙位,全都‘爆艙’了?!?/p>

  一位義烏貨代告訴記者,本來年前是旺季,運費上漲,他的客戶惦記著年后再發,可是開年了,價格也沒低過。一些頭部船司紛紛“開漲”,一天之內,能接到好幾個漲價通知。

  不過,這次漲價并不是所有航線,主要集中在北美、南美、紅海的航線。很多都漲價500-2000美金,部分航線漲幅接近70%?!斑@漲價速度,有點跟不上節奏?!?/p>

  受紅海事件影響,走歐洲航線的船,還是要繞行非洲好望角,有些航線艙位很緊張,提前兩周訂5月中旬的柜,也未必訂得到。


遭遇成本交期雙重考驗

  在市場高度內卷的背景下,現階段的紡織行業早已微利運行,哪怕是外貿行業,利潤也已下降了很多。海運費用短期內連續上漲,勢必會進一步提高紡織外貿企業的剛性成本,壓縮利潤。

  但是另一方面,哪怕利潤減少,也比違約賠錢要強,如今因為全球航運兩條主要大動脈均受到延阻,市場上可用的艙位本就緊張,哪怕是一天內連續接到好幾個漲價通知,只要能把貨物及時運到,該加錢還是要加錢。

  從長遠來看,紅海危機還沒結束,海外需求在回升,中東又有地緣沖突,綜合因素很多。預計運價接下來仍是易漲難跌。最終,這些高昂的運費還是由歐美發達國家的消費者埋單,可能會進一步加劇他們的通貨膨脹,繼續打擊他們的購買力。

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